2025年首月乘用车市情况出炉，受春节假期及计策补贴过渡等多重身分影响，1月并未迎来“开门红”。

　　2月11日，乘联会发布数据表露，2025年1月天下乘用车商场零卖179.4万辆，同比下落12.1%，环比下落31.9%，环比增速降幅仅次于2023年1月的41%，当月零卖在昔时10年中仅高于2020年和2023年的1月零卖；批发、分娩、出口均处于历史低位。

　　“跟着2024年国度汽车报废更新与置换更新计策年度性限度，2025年1月车市天然关连计策仍在延续，但由于春节较早，许多徒然者提早在2024年末完成春节前的置换购车决议，因此1月车市稍弱于往年车市的火爆节律。加之1月的有用销售时间少4天以上，因此出现零卖负增长是妥当预期的。”乘联会方面暗示。

　　春节假期有用销售时间减少影响2025年首月车市销量，乘联会瞻望2月起车市将冉冉回暖，2025年呈现“低开高走”的后劲宽绰。

　　新能源逆势保执较好增速

　　开年零卖同环比双降，但新能源仍逆势保执了较好的增长态势。

　　1月，新能源乘用车国内零卖达74.4万辆，虽环比下落42.9%，但同比增长了10.5%，仍保执了较好增速；国内新能源车零卖浸透率达41.5%，较客岁同期浸透率提高了9个百分点，但相较于客岁12月的49.4%，环比责骂约8%。

　　乘联会方面暗示，由于本年春节假期较早，而春节前后往往是县乡商场购车岑岭期，新购需求较大，因此燃油车占比偏高，“1月新能源车零卖浸透率低是平淡季节按序”。

　　分品牌来看，自主品牌也曾托举新能源的首要力量。在本年1月的国内零卖中，自主品牌中的新能源车浸透率达60.6%；豪华车中的新能源车浸透率为20%；而主流合股品牌中的新能源车浸透率仅有3%。

　　新能源汽车商场执续增长之下，燃油车商场走低，对电动车业务参加更多资源的中国品牌的市占率执续攀升，1月自主品牌批发份额打破68%，零卖份额接续延续2024年态势，平稳站上6%，较客岁划分增长8个和6个百分点。

　　“自主品牌在新能源商场和出口商场赢得显明增量。头部传统车企转型升级发达优异，祥瑞、奇瑞、上汽通用五菱等传统车企品牌份额提高显明。”乘联会方面指出，自主品牌的“全面遥遥开首”，反馈出2025年自主品牌从产物力到渠说念解决上的模式窜改，接续得到用户维持和认同。

　　反不雅依赖燃油车大盘的外资品牌全面承压，新能源转型活动安详，合股品牌商场份额执续缩水，尽管“限时一口价”的计策从2024年一直延续到2025年头，但依然收效甚微，难逃销量低迷困境。

　　在1月国内新能源零卖这块“蛋糕”中，主流自主品牌新能源车零卖份额达72%，同比微降0.2个百分点；新势力势头较猛，拿下20.8%的份额，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长5.7个百分点；特斯拉份额4.5%，同比下落1.4个点；而合股品牌新能源产物份额仅剩下2.1%，同比下落2.9个百分点。

　　贫穷的是，在量的基础上，自主品牌还在延续高端化的态势，齐全“量价都升”。

　　1月份20万元以上的商场中，自主品牌占比通盘从2022年的22%，2023年29%，2024年的32%，高潮到2025年的37%。自主乘用车高端化打破显明。

　　但就“出海”来说，乘联会布告长崔东树在乘联会月度发布会上指出，我国自主品牌应该在“高下”端化平衡发展，因为悉数中国汽车普及率仍然处于世界偏低水平，与中国汽车制造大国本色上相对来说并不一致，是以本色上需要廉价产物推动普及。

　　聚焦到新能源规模，欧洲等地区新能源发展放缓，次序待完善，徒然者祥和有限，福罕见多家跨国车企驱动主推“经济型”小车，自主豪华新能源在国内商场蚕食传统豪华商场份额的同期，在国际商场的诱骗力省略率也不如价钱较低的产物。

　　出口方面，1月乘用车出口（含整车与CKD）38万辆，同比增长3%，环比下落6%。其中，新能源乘用车出口13.9万辆，同比增长29.4%，占出口总量的35.9%，份额较同期加多7.5的百分点，“小小型电动车是世界电动车的竞争中枢”，看成核错愕点的A0+A00级纯电动也曾新能源出口的主力之一，占新能源总出口的38%。

　　节后回暖周期将至

　　阅历客岁12月“血拼”冲量提前透支部分订单，加之1月春节假期驾临，有用分娩时间和销售时间镌汰，2025年新能源车市并未迎来“开门红”。乘联会方面瞻望2月的商场收复后劲较大。

　　2025年2月共有19个使命日，比客岁2月多1天，而且春节前的隐性提早放假在1月。

　　由于商场竞争热烈，大部分厂商都在节后攥紧收复使命运行，外部环境的复杂化推动国内徒然需求的转型，区域商场有更多的机遇；同期，本年春节返乡东说念主员限制大，节后复工的节律相对较快，部分中老年出门务工者冉冉琢磨腹地事业和创业，这将对春节后车市带来一定利好。

　　同期，跟着部分地区“以旧换新”计策的冉冉发布，车市进入节后回暖周期。

　　本年1月，商务部等八部门策动发布《对于作念好2025年汽车以旧换新使命的奉告》，“两新”计策再加码，相较于2024年，报废更新补贴范围遮掩扩大，国四排放表率燃油车入围，转让本东说念主名下车辆后购买新车也可补贴，进一步迎来利好，接续拉动新一年的汽车商场徒然。

　　不外，由于各地笃定仍在接踵落地阶段，且1月新计策发布前过渡期的计策补贴相对更强，乘联会指出2月的商场主要照旧靠自己的需求收复。

　　2025年2月中国乘用车商场销量瞻望将保执稳步增长，新能源汽车将成为主要驱能源，传统燃油车商场则接续萎缩。计策维持、工夫向上和徒然升级将是推动商场发展的关键身分，齐全“油电同强”对平稳国表里车市销售将有更好的推动作用。

　　历经2024年四季度以来的火爆零卖，我国1月车市“价钱战”反而趋稳。乘联会指出，天然降价宣传较多，但合座来看力度和煦，促销情景较好。

　　“本年车企参与车市‘价钱战’的实力已有消弱趋势，但PPI（工业分娩者出厂价钱指数）执续偏低，上游高利润隆起，2025年仍有价钱战的执续后劲。”

　　回看2025年头的价钱竞争，1月车企自掏腰包为徒然者“续补”“兜底”；2月蛇年开工，特斯拉、小鹏等车企开启新一轮的“免息风暴”竞争，“5年0息”险些成为标配，小鹏致使给出“0首付”的计策，“变相降价”的比拼相似热烈。

　　崔东树在年头时曾预测，新能源汽车限制呈现爆发式增长，单车批量大幅增大，单车费本显明下落，而且头部的竞争款式仍未平稳。因此，在这种高增长的商场中，2025年“价钱战”仍将延续，而况或将极其利弊。

　　新一轮“以旧换新”计策在各地接踵鼓励，乘联会指出，现在按各地以旧换新2024年的计策、按新表率顶格延续的测算基础，判断2025年国内车市零卖2340万辆，同比增长2%；新能源乘用车零卖1330万辆，同比增长20%；新能源车零卖浸透率将进一步攀升至57%。

职守剪辑：何松琳